Суровикинец Юрий Плюшкин строит самолеты и мечтает о развитии малой авиации
В Волгоградской области, напомним, еще в прошлом году озаботились возрождением малой авиации - направления, которое со времен распада СССР, что называется, ушло в плоский штопор. Было бы желание, можно и самолёт построить - это своим примером доказывает житель Суровикино Юрий Плюшкин. Разработку, конструирование и сборку летательных аппаратов авиаконструктор продолжает и сегодня, несмотря на санкции.
Юрий Плюшкин счастлив вдвойне. Мужчина не только осуществил давнюю мечту о небе, но и сделал это на лично сконструированном самолёте. «ВИС», а именно так назвал модель судна житель Суровикино, собран им до винтика. А разрабатывался самолет в первую очередь для таких же романтиков, как сам Юрий.
Юрий Плюшкин, авиконструктор, предприниматель: «Самолёт двухместный. Предназначен для первоначального обучения пилотированию курсантов. Здесь садится инструктор, здесь курсант. И под руководством инструктора (самолёт снабжен двумя постами управления) производится обучение».
Самолет относится к классу лёгких воздушных судов с общей полезной массой до 495 килограммов. Может садиться и взлетать хоть с грунтовой дороги, хоть с поля. Для разбега и взлета хватит 100 метров. Важно, что самолёты из суровикинской мастерской имеют государственные сертификаты лётной годности. А значит, могут эксплуатироваться на тех же основаниях, что и серийные представители малой авиации.
— Это не ступа с метлой. Это нормальное воздушное судно, которое может официально летать по маршруту при соблюдении юридических норм подачи заявки плана полёта и так далее.
Юрий уже поднял в небо три самолёта. Четвертый - на стапеле. Дюраль Д16Т, пластик, стеклоткань, смолы - все отечественное. Из импортного в составе планера только поликарбонатное стекло. Но и его уже начинают производить в России. А вот чего нет, так это двигателей для столь маленьких самолётов. Раньше конструктор использовал австрийский вариант, теперь задействовал силовую установку от снегохода. Благо, параметры - вес, мощность, габариты - сошлись. Но без доработок не обошлось, пришлось интегрировать авиационный редуктор.
Юрий Плюшкин, авиконструктор, предприниматель: «Мы можем заставить даже летать газонокосилку, если надо будет. Ну а зачем изобретать велосипед? Мы же авиационная держава. Значит, мы не должны приспосабливать, мы должны летать на хорошем. Но пока выходим из положения так».
При этом стоимость такого летательного аппарата сравнима с бюджетной иномаркой. И вот здесь Юрий сетует. Развивать малую авиацию в России нужно практически с нуля. Простой пример: на 100 тысяч человек в нашей стране сегодня чуть больше 3 самолетов малой авиации. В то же время в США на Аляске - на 100 тысяч населения 1700 воздушных судов. Что в 548 раз больше.
Юрий Плюшкин, авиконструктор, предприниматель: «Там развита целая индустрия. Двигателей, винтов, колёс. Это же и рабочие места. Там масса частных аэродромов. Нет проблемы с перелётом откуда-то куда-то. Аэродром - это значит, гостиница, это заправки. Это целая инфраструктура, а там очень большие деньги, очень большой оборот из ничего, просто из желания».
Несравнимо по стоимости и получение лицензии пилота. В России ее может себе позволить только весьма обеспеченный человек. Ситуацию пытаются исправить.
В Волгограде есть клубы, где детей приобщают к небу. Учат теории. Занимаются с молодежью на тренажерах-симуляторах. И все же без практики летчиками не становятся.
В последние годы в Волгоградской области по инициативе губернатора открыт и постоянно развивается крупнейший на юге страны авиационно-спортивный клуб имени Числова в Среднеахтубинском районе.
Если будет поставлена задача, то Юрий Плюшкин готов построить сколько угодно своих самолётов для будущих волгоградских авиаторов. Чтобы, как и в его случае, сбылась чья-то мечта о небе. И никакие санкции и торговые эмбарго этому уже не помешают!