И днем, и ночью, и на заре. Чтобы город беспрепятственно находился в движении, спецтехника работает круглосуточно.
«Самое тяжелое – это ледяной дождь. Реагент ложится, начинает работать, получается, сверху опять накладывается корка льда, опять гололед. Приходится заново засыпать. Мы называем это «бутерброд». Это самое тяжелое. Ну и метель, конечно, когда переметает дорогу. Начинаешь обрабатывать реагентом, а реагент улетает вместе со снегом с дороги», – рассказывает водитель Александр Ключников.
Реагенты рассыпать приходится, едва забрезжит рассвет, пока не наступил час пик. Александр Ключников за рулем комбинированной дорожной машины – восемь лет. Весь процесс знает буквально, как свои пять пальцев.
«И поехали сыпать. Одной кнопкой джойстик включается. Вот он показывает на мониторе, что начинает песок сыпаться», – говорит водитель Александр Ключников.
Дорожников ругают, причем по всей России: на них вымещают досаду от непогоды. А ведь работе такой точно не позавидуешь. Территория огромная, обработке мешают и сама непредсказуемая погода, и брошенные где попало частные машины.
«Даже по второстепенной едешь, тебе моргают, пропускают. Но встречаются люди, которые сигналят, мешаешь им ехать, что-то летит. Они боятся за свой автомобиль. Многие в окно ругаются, и такое встречается», – рассказывает водитель Александр Ключников.
За обстановкой ежедневно следят около 100 единиц спецтехники: комбинированные дорожные машины, погрузчики, автогрейдеры, тракторы-щетки, самосвалы. В сутки на магистрали расходуют от 900 до 1200 тонн реагентов.
«В этом сезоне мы работаем с песко-соляной смесью и бишофитом. Было заготовлено порядка 35 тысяч тонн песко-соляной смеси и две тысячи тонн бишофита. Реагенты себя хорошо показывают. Песко-соляная смесь более 30 лет используется на территории России, показывает отлично себя в экстремальных условиях и работает эффективно и безотказно», – объясняет главный инженер МБУ «Северное» Рами Абдул Гани.
Песко-соляную смесь применяют на спусках и подъемах. Соль топит лед, а песок повышает сцепление колес с дорогой. Что касается бишофита, то его используют, в основном, в центре города. Он полностью растапливает лед и снег, и уходит вместе с водой в ливневые канализации, не засоряя их.
«В первую очередь убираются на территории МБУ «Северного» – северная часть города. Это Первая продольная, Вторая продольная, Нулевая продольная и Третья продольная. Дальше от них машины устремляются на поперечные улицы, соединяющие их, такие как Хиросимы, Комсомольская, Невская, Штеменко, Металлургов. После того, как работа по этим улицам завершена, уходим на второстепенные улицы», – рассказывает главный инженер МБУ «Северное» Рами Абдул Гани.
Тротуары и дворы – ответственность управляющих компаний. Голый лед – реальная угроза, особенно для пожилых жителей. Даже поход в магазин по скользкой дороге может обернуться трагедией. Дворники в большинстве случаев к работе подходят ответственно.
«Ну, во дворе ничего, нормально. Тут, конечно, скользко на улице, а во дворе там все почищено хорошо все», – говорит Александр Жирков.
«Во дворах у нас управляющая компания. Постоянно, вот, снег падает, утром выходишь –дорожки уже почищены, все посыпано. По городу тоже видно, техника работает», – говорит Илья Квашнин.
Ледяной дождь и перепады температуры буквально сковывали машины. Чтобы вызволить их из ледяного плена, горожанам приходится тратить от 20 до 40 минут. Кстати, очень важно освободить от наледи и снега не только стекла, но и крышу. Иначе при резком торможении все это окажется на лобовом стекле. Автозапуск и обогрев помогают не всегда.
«Зависит от толщины. То есть здесь по кускам видно, что тут в районе 5-7 миллиметров. Чем толще наледь, тем сложнее ее отчищать. Даже вот с обогревом у меня стекло до сих пор не отошло еще», – рассказывает Илья Квашнин.
Судя по прогнозам, и следующая рабочая неделя легкой для волгоградцев не будет. Морозы могут принести еще больше хлопот, причем, не только автомобилистам, но и коммунальному комплексу.